雷军回应小米汽车定价,性能至上，重塑豪华车价值认知”

财经 2025-04-17 119

雷军回应小米汽车定价：52.99万元背后的“阳谋”

想象你正坐在小米科技园的直播间，雷军站在舞台中央，激情洋溢地宣布小米SU7 Ultra的最终定价——52.99万元起。这个数字，不仅让直播间瞬间沸腾，更在次日引发了资本市场对新能源汽车估值体系的重新审视。那么，雷军为何选择这样的定价策略呢？让我们一起揭开这背后的“阳谋”。

非共识选择背后的战略定力

当你的朋友们都在谈论智能驾驶作为高端突围的标配武器时，小米汽车却选择了一条截然不同的道路。在长达50分钟的产品宣讲中，智驾内容仅占3分钟，取而代之的是纽北赛道7分08秒的圈速纪录、自研V12s高速电机910kW的狂暴输出，以及与中国航天联合研发的星环陶瓷刹车系统。

这种看似“反智驾”的布局实则暗藏深意。在比亚迪将基础智驾功能下探至7万元车型的行业背景下，小米团队清醒认识到：智能化能力正在快速蜕变为行业基础设施。正如智能手机时代通信功能成为底层标配，高阶智驾终将演变为可模块化配置的技术选项。

性能叙事重构豪华车价值体系

小米SU7 Ultra用实测数据打破了豪车“大空间智能化”的行业公式。在德国纽博格林、上海国际赛车场等全球顶级赛道，这款中国制造的电动轿跑连续刷新四项量产车圈速纪录。其采用的航天级TC4钛合金底盘护甲和自修复蜂窝陶瓷刹车片，将电动车的性能优势转化为可持续的赛道竞争力。

这种“速度崇拜”的营销策略并非偶然。雷军在复盘产品定义时透露的“对角线理论”显示，避开SUV红海转战轿车赛道，本质是对百年汽车工业规律的回归。正如上世纪美式肌肉车通过赛事营销打开市场，小米正试图用赛道基因重构消费者对豪华电动车的认知。

破圈之战背后的生态野望

从防晒功能出圈到女性用户占比近半，小米SU7系列正在改写科技产品的用户画像。这种破圈效应背后，是雷军对小米生态的深度整合——车载系统与米家生态的17个设备品类实现无缝互联，智能座舱可自动识别2000IoT设备状态。这种“人-车-家”全场景联动，正在构建差异化的竞争壁垒。

值得关注的是，SU7 Ultra发布两小时即斩获超万台大定订单，提前锁定全年KPI。在50万高端市场，此前仅有问界M9实现规模化突破。小米用性能叙事撕开的市场缺口，或将重塑中国品牌高端化的路径选择。

雷军亲自“进厂上班”：小米汽车量产加速

2月7日，小米集团创始人兼CEO雷军发微博称：“新年好，小米汽车工厂！雷厂长来上班了。”随后，雷军又表示：“我在汽车工厂的研发中心，窗外就是涂装车间。今天我和制造同学们会认真讨论，在确保质量和生产安全的前提下，如何进一步提产！”

截至发稿，小米集团港股股价涨超5%，盘中一度涨超6%，再创新高。此前，雷军曾宣布小米SU7 Ultra和小米15 Ultra将于2025年2月底正式上市，其中小米SU7 Ultra预定的年销量目标为1万辆。价格方面，小米SU7 Ultra定价为81.49万元/辆。

小米新车将至，金车标引讨论。2月5日，小米汽车官微发文称，小米SU7 Ultra已驶入全国42城112店，正式开放静态品鉴。之后，雷军转发了一条介绍SU7 Ultra车标的博文表示：“这是金的。”和小米SU7其他版本不同，小米SU7 Ultra采用了金车标。有网友表示：“高端车型情绪价值很重要。我既然花80万元买这车，满足下虚荣感不过分吧。”雷军回应称：“不过分，不过分！偶尔虚荣人之常情。”